Vlaky zadarmo sú podľa expertky hlavnou prekážkou konkurencie

Tvrdí to šéfredaktorka Železničnej revue Desana Mertinková. Vlaky RegioJet medzi Bratislavou a Košicami sú podľa nej síce plné, ale dopravca pôvodne počítal s väčším počtom vozňov a cestujúcich, teda aj s vyššími tržbami. Nemôže to však dosiahnuť, lebo takmer polovica obyvateľov Slovenska má nárok cestovať vlakom zadarmo.

Štátna Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (ZSSK) má podľa expertky vytvorené oveľa výhodnejšie podmienky na prevádzku nedotovaných IC vlakov ako súkromný RegioJet. "Napríklad tým, že tie isté súpravy nasadzuje aj na výkony financované štátom. Môže si tak znížiť náklady na odpisy, údržbu alebo stráženie IC vlakov v noci a vylepšiť ich celkovú ekonomiku," uviedla v utorok pre agentúru SITA Mertinková. RegioJet v pondelok oznámil, že s prevádzkou vlakov z Bratislavy do Košíc a späť skončí v prvom štvrťroku 2016. Zdôvodnil to nečinnosťou ministra dopravy Jána Počiatka, ktorý podľa prepravcu nezabránil ZSSK v poškodzovaní konkurenta nekalou súťažou a podnákladovými cenami v IC vlakoch. Ministerstvo a štátny prepravca to odmietli.

"Ak ZSSK tvrdí, že cestovné v jej IC vlakoch nie je pod nákladmi, mala by vysvetliť, prečo je cestovné v rýchlikoch na tej istej trase podstatne vyššie a prečo vlastne štát prispieva na prevádzku týchto rýchlikov, ak sú finančne sebestačné," uviedla Mertinková. Financovanie štátnej spoločnosti označila za veľmi neprehľadné, pričom každoročné vyúčtovanie jej zmluvy so štátom je mimo verejnej kontroly. "Vlastne sa ani nevie, aké nákladové položky jej prepláca štát," dodala.

Napríklad, ročná dotácia by sa mala znižovať o odpisy za vlaky zakúpené z eurofondov. "Z verejných zdrojov totiž nie je možné financovať nákup vlakov a potom aj ich odpisy," upozornila Mertinková. Ročne ide asi o 15 mil. eur. "Namiesto toho štát každoročne ZSSK doplatí ďalších 15 mil. eur. ZSSK tak vlastne získa 30 mil. eur navyše bez toho, aby to musela vysvetliť verejnosti," priblížila Mertinková. Celá situácia by podľa nej bola oveľa prehľadnejšia, keby železniční manažéri aj politici niesli zodpovednosť za svoje rozhodnutia. Napríklad, keby sa v prípade prehratého súdu podieľali na odškodnom.

ZSSK by podľa RegioJetu mala zverejniť, z čoho financuje stratovú prevádzku IC vlakov. "Rovnako tak, čo všetko je do ekonomiky jej IC vlakov zahrnuté, a aké náklady sú naopak nezákonne skryté v ekonomike dotovaných vlakov," uviedol hovorca RegioJet Aleš Ondrůj. ZSSK by podľa súkromného prepravcu mala vrátiť všetky dotácie na prevádzku rýchlikov. "Pokiaľ tvrdí, že komerčné IC vlaky sú priebežne v pluse, tak celkom určite musia byť ziskové tiež rýchliky, ktoré prepravujú omnoho viac cestujúcich, a na ktoré ZSSK berie dotácie," predpokladá Ondrůj.

RegioJet pochybuje o priebežnom zisku štátnych IC vlakov. "ZSSK i ministerstvo dopravy priznalo stratovosť IC vlakov ešte pred príchodom RegioJetu. Znížením cestovného a odchodom časti cestujúcich do rýchlikov zadarmo sa ich ekonomika celkom určite nezlepšila. Skôr naopak a ich prevádzka sa už na jar tohto roku stala v pôvodnom rozsahu ekonomicky neudržateľná," dodal Ondrůj.